重慶瀝青：盤點瀝青路面水毀原因

一、設(shè)計方面原因

近年來工程項目一旦立項就對設(shè)計周期提出了嚴格的“時限要求”，致使在勘測設(shè)計過程中外業(yè)調(diào)查不夠深入、細致。如有些項目采用“邊設(shè)計、邊施工、邊變更”的方法。

為中粒式結(jié)構(gòu)，當孔隙率大又不均勻時，則易在薄弱處滲水。原本希望在上面層和中面層之間排水，事實上，由上面層滲入的水根本無法排出，而長期滯留在路面中或通過中、下面層空隙以及裂縫滲入中、下面層,在車輪荷載的作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝落，造成路面松散剝落。

（二）透層與粘層

透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。

由于設(shè)計人員或施工單位對粘層油的重視程度不足，只要高等級公路瀝青層之間如無嚴重的污染，幾乎不噴灑粘層油即進行下層的施工，更有基層沒有清掃干凈就施工，使得一般透層油或者稀漿封層等根本就起不到該起的作用，瀝青路面與基層易產(chǎn)生分離，導(dǎo)致層間處于滑動狀態(tài)，為水滯留提供了條件。

其次基層中的水汽容易侵蝕到瀝青路面里，容易引起瀝青路面翻漿龜裂等，引起早期的損壞。

二、施工管理及施工原因

（一）原材料質(zhì)量控制不夠嚴格

 集料質(zhì)量差

隨著高速公路建設(shè)速度的加快，迅速涌現(xiàn)出一大批規(guī)模各異的碎石礦料生產(chǎn)廠(場)，加工設(shè)備簡陋、技能低下、管理無序、石料性質(zhì)不一、集料質(zhì)量難以保證。事實上，集料質(zhì)量好壞直接影響到瀝青混合料的強度，是路面水損害的主要因素。

國內(nèi)回收粉雜質(zhì)多

進口瀝青硅拌和設(shè)備一般要求對從干燥筒中吸出的粉塵回收利用，用來充當部分礦粉。在國外發(fā)達國家，由于集料在出廠前都經(jīng)過嚴格的篩選和沖洗，因此從干燥筒中吸出的是石料在撞擊過程中產(chǎn)生的石屑或石粉與砂子中的一些細顆粒組成的混合物，用它來代替部分礦粉無論從經(jīng)濟或者路用性能方面來講都是合適的。

在我國，情況則大為不同。由于缺乏認識、材料控制不嚴格，不但粗集料表面附著有相當數(shù)量的雜質(zhì)，而且砂子、石屑都不能保證其泥土和雜質(zhì)含量達到規(guī)范要求。因此，從干燥筒中吸出的部分物質(zhì)是砂子、石屑和集料撞擊產(chǎn)生的石粉，而另外的部分則是土與其它有害雜質(zhì)的混合物?；厥辗鄄坏壟錁O不穩(wěn)定，而且親水系數(shù)、塑性指數(shù)等指標都達不到要求。在實際建設(shè)過程中，很多道路建設(shè)中多數(shù)拌和樓都對回收粉全部利用，甚至80%以上代替礦粉。拌制瀝青混合料時對回收粉利用越多，路面水損害就越嚴重。