導(dǎo)致瀝青公路工程常見的質(zhì)量缺陷的因素有哪些？

瀝青路面是指用瀝青材料與礦物材料混合鋪設(shè)的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了攤鋪集料抵抗行車和自然因素造成的道路損壞的能力，使道路平整、無塵、不透水、耐久。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中應(yīng)用廣泛的高級路面之一。瀝青路面早期損壞現(xiàn)象有9種：溢油、波浪、停滯、滑溜、裂縫、凹坑、局部沉陷、松動(dòng)、車轍等。這些病害極其普遍和嚴(yán)重，是公路工程常見的質(zhì)量缺陷之一。

一、路面設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

瀝青路面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青路面不僅要滿足車輛使用要求，還要滿足雨水抗?jié)B等要求。應(yīng)采用等角、較小粒徑、較小空隙的級配混合料，并盡可能采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面表面的防滲性能。對于中粗?；炷粱蜷_級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青表面設(shè)置下封層，防止雨水滲透。

路面厚度設(shè)計(jì)

路面厚度的設(shè)計(jì)基于設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的累計(jì)等效軸時(shí)間。為了便于計(jì)算，設(shè)計(jì)單位一般將設(shè)計(jì)公路的交通量分為某一車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量和另一非標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量，然后將確定的非標(biāo)準(zhǔn)車型的軸次數(shù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)軸載的等效軸次數(shù)，利用設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的等效軸次數(shù)計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉和結(jié)構(gòu)厚度。筆者在道路上經(jīng)過大量觀察，認(rèn)為在非標(biāo)車輛向標(biāo)準(zhǔn)軸重的換算過程中，車輛實(shí)際軸重遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸重(絕大多數(shù)貨運(yùn)車輛超載)，根據(jù)當(dāng)量軸重的計(jì)算公式，當(dāng)量軸重與4.35倍軸重比成正比。因此，眾所周知，設(shè)計(jì)路面所承受的實(shí)際等效軸次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的累計(jì)等效軸次數(shù)。即目前新建路面早期損壞較多的癥結(jié)之一是——公路在短時(shí)間內(nèi)(如1-2年)達(dá)到了設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的累計(jì)等效軸次。

二、路面施工

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)的連接層施工。

路面施工

原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，瀝青混合料配合比控制不當(dāng)，尤其是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)確，使瀝青路面出現(xiàn)早期推移、油漬、松散、露骨和麻面。

舊的施工機(jī)械設(shè)備不配套，對配合比計(jì)量、攪拌均勻性、密實(shí)度、平整度影響很大。

瀝青混合料加熱溫度過高。瀝青與礦料混合時(shí)，瀝青被礦料的高溫?zé)估匣?，?dǎo)致路面強(qiáng)度不足，出現(xiàn)松散、坑洼等病害。

碾壓溫度高有兩個(gè)原因：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定范圍內(nèi)，但接近上限。如果運(yùn)輸距離短，攤鋪碾壓及時(shí)，碾壓溫度會(huì)超過規(guī)范的上限。如果碾壓溫度過高，混合料將不會(huì)壓實(shí)，從而導(dǎo)致滑移和微裂紋。

基地建設(shè)

基層是承載由面層傳遞的車輛荷載的主要承載層。基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；亟ㄔO(shè)的主要問題：

基層、底基層和路面不干凈。在鋪設(shè)上部結(jié)構(gòu)層之前，如果路面結(jié)構(gòu)層和路基表面的浮土、浮灰和浮砂沒有清理干凈，flo細(xì)料

一些基礎(chǔ)課緊湊性不足的問題。密度確定后，基層的壓實(shí)度與混合料中粗細(xì)骨料的比例密切相關(guān)，尤其是粗顆粒的含量。當(dāng)粗顆粒含量較大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，也不代表基層密實(shí)。因此，需要適當(dāng)增加碾壓噸位和碾壓次數(shù)，以確?；走_(dá)到規(guī)定的壓實(shí)密度。

三、維修管理等原因

1維護(hù)不及時(shí)

瀝青路面在行車作用下，小面積松散，出現(xiàn)一些坑槽后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，特別是對于透層路面和鋪層法施工的表面處理，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。

2維護(hù)方法不當(dāng)

部分養(yǎng)護(hù)人員采用人工噴油(或分配器噴油)和人工噴料的方式對瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。導(dǎo)致原有路面平整度受損，甚至由于噴油不足，油耗沒有得到很好的控制，出現(xiàn)泛油、推擠、松動(dòng)等病害。

3其他原因

基本施工程序沒有嚴(yán)格遵循，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究試驗(yàn)不足。

未實(shí)施招標(biāo)；一些沒有路面施工經(jīng)驗(yàn)、路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)事有工作但沒有權(quán)利，不能嚴(yán)格監(jiān)督。不按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，搶工期，搞送禮工程。

施工技術(shù)管理和質(zhì)量管理不嚴(yán)

瀝青路面的瀝青結(jié)構(gòu)層本身屬于柔性路面的范疇，但除柔性材料外，其基層也可采用剛性水泥混凝土或半剛性水工材料。