瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象有哪些?接下來(lái)我給大家詳細(xì)介紹一下:泛油、波浪、包包、滑溜、裂縫、坑洼、局部沉降、松動(dòng)、車(chē)轍等九個(gè)原因。這些疾病非常普遍和嚴(yán)重，是公路工程質(zhì)量的常見(jiàn)問(wèn)題之一。部分原因是:

　　一，路面設(shè)計(jì)

　　1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理?

　　瀝青表面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，混合材料類(lèi)型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青表面不僅要滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求，還要滿(mǎn)足雨水不滲透的要求。應(yīng)盡量使用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面層的防滲性。對(duì)于選擇中粗混凝土或開(kāi)級(jí)混凝土或半開(kāi)級(jí)混凝土的瀝青路面，必須在瀝青表面層下設(shè)置下密封層，防止雨水滲入。

　　1.2路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題

　　路面厚度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸。為了方便計(jì)算，設(shè)計(jì)單位一般將設(shè)計(jì)公路的交通量分為一定型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)交通量和另一定型號(hào)的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的交通量，然后將確定型號(hào)的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的軸次換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛軸承的當(dāng)量軸次。***后，路面設(shè)計(jì)的彎曲沉積和結(jié)構(gòu)厚度用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸計(jì)算。經(jīng)過(guò)大量的道路觀察，筆者認(rèn)為，在非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的軸載的過(guò)程中，實(shí)際上，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的軸載，車(chē)輛的實(shí)際軸載都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載(大部分貨運(yùn)車(chē)輛都是超載運(yùn)輸)，但根據(jù)當(dāng)量軸次的計(jì)算公式，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比。由此可以看出，設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)年限內(nèi)作為設(shè)計(jì)依據(jù)的累計(jì)當(dāng)量軸次。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段新建路面早期損壞較多的癥結(jié)之一——公路在短時(shí)間內(nèi)(如1-2年)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸。

　　第二，路面施工

　　路面施工是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要包括面層本身的施工、基礎(chǔ)施工和相關(guān)連接層的施工。

　　2.1路面施工

　　2.1.1原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)格，瀝青混合料配合比控制不夠，尤其是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致瀝青路面早期出現(xiàn)擁擠、油包、松散、露骨、坑洼等。

　　2.1.二是施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使得混合料的配合比計(jì)量、混合均勻性、壓實(shí)度、平整度等都受到很大影響。

　　2.1.3瀝青混合料加熱溫度過(guò)高。瀝青與礦物材料混合時(shí)，瀝青會(huì)被礦物材料的高溫?zé)购屠匣?，?dǎo)致路面強(qiáng)度不足，造成松散、坑洼等疾病。

　　2.1.4碾壓溫度過(guò)高有兩個(gè)原因:一是瀝青混合料的出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限;第二，瀝青混合料的出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限。如果運(yùn)輸距離短，鋪設(shè)和碾壓及時(shí)，碾壓溫度會(huì)超過(guò)規(guī)范的高限。如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就會(huì)不真實(shí)，導(dǎo)致流動(dòng)和微裂。

　　2.2基層施工

　　基層是承受面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑?wèn)題:

　　2.2.1基層、基層和路面表面不干凈。鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層前，如果路面結(jié)構(gòu)層和路基表面的浮土、浮灰、浮砂不干凈，則浮層細(xì)料在雨水作用下變軟，被行車(chē)擠壓引起的高壓水流沖刷成漿料，進(jìn)而影響瀝青表面。

　　2.2.2由于基層松鋪系數(shù)(或基層標(biāo)高)控制不嚴(yán)導(dǎo)致的二次補(bǔ)充層，由于二次補(bǔ)充層無(wú)法與下層基層緊密連接，其厚度較小，容易松動(dòng)，造成瀝青層網(wǎng)裂、松動(dòng)、坑洼等損壞。因此，建議用含油瀝青混合料(即)代替這種補(bǔ)充層。

　　2.2.三是基層壓實(shí)度不足。在*****干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗細(xì)料的比例密切相關(guān)，尤其是粗細(xì)料的含量。當(dāng)粗細(xì)料含量較大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，也不意味著基層已經(jīng)密實(shí)。因此，需要適當(dāng)增加碾壓噸位，增加碾壓次數(shù)，以保證從基層到規(guī)定的壓實(shí)密度。

　　第三，維護(hù)管理及其他原因

　　3.1維護(hù)不及時(shí)

　　瀝青路面在行駛過(guò)程中小面積松散，部分坑洼后未及時(shí)維護(hù)，尤其是通過(guò)層鋪施工的貫入式路面和表面處理，初期及時(shí)維護(hù)更為重要。

　　3.2養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

　　一些維修人員，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行人工噴油(或噴油)、人工噴灑維護(hù)，破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不足，用油量控制不均勻，造成泛油、擁擠、松動(dòng)等疾病。

　　其他原因3.3

　　3.3.1未嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究，試驗(yàn)不足。

　　3.3.2未實(shí)施招標(biāo);一些沒(méi)有道路施工經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有道路設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)道路施工;監(jiān)理無(wú)權(quán)嚴(yán)格監(jiān)督。施工不按施工技術(shù)規(guī)范要求，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。

　　3.3.三是施工技術(shù)管理，質(zhì)量管理不嚴(yán)格。