中國(guó)研發(fā)歷程

　　我國(guó)上世紀(jì)八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規(guī)模的試驗(yàn)路，但由于當(dāng)時(shí)對(duì)我國(guó)重載交通的發(fā)展和嚴(yán)重程度考慮不足、缺少性能優(yōu)良的改性瀝青等問(wèn)題，均未取得成功。 2001年～2004年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了交通部西部項(xiàng)目《山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究》課題。該項(xiàng)目系統(tǒng)研究了排水瀝青路面的材料性能與設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、路面安全特性等問(wèn)題，為排水瀝青路面在我國(guó)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目成果經(jīng)交通部科教司鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　2005~2007年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究》。該項(xiàng)目在西部項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上，以提高排水性瀝青路面使用性能為核心，重點(diǎn)研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，結(jié)合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技術(shù)應(yīng)用，在原材料品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)、組成設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，為降低排水瀝青路面在我國(guó)推廣應(yīng)用的成本，交通部公路科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)了針對(duì)我國(guó)重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。

　　2005年鹽通高速通車(chē)后，交通部公路科學(xué)研究院和東南大學(xué)共同承擔(dān)了鹽通高速排水瀝青路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)項(xiàng)目。根據(jù)四年來(lái)共8次的全面跟蹤檢測(cè)情況，目前路況良好。

　　2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長(zhǎng)20.9km的排水瀝青路面，該項(xiàng)目為雙幅六車(chē)道，單幅寬度14.5m，全部鋪裝面積約30.3萬(wàn)平米，為目前國(guó)內(nèi)大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學(xué)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了施工全過(guò)程技術(shù)服務(wù)，將前期科研成果進(jìn)行了系統(tǒng)、成熟的項(xiàng)目級(jí)應(yīng)用。

　　鹽通高速和16.8公里排水瀝青路面及寧杭高速20.9公里的排水瀝青路面所采用的都是日本大有建設(shè)株式會(huì)社的TPS瀝青改性劑。

　　開(kāi)發(fā)的背景和意義

　　近年，通過(guò)加強(qiáng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科的交叉研究，特別是高分子材料與石油化工領(lǐng)域新技術(shù)與改性瀝青路用性能技術(shù)需求的融合，交通部公路科學(xué)研究院在改性瀝青技術(shù)方面取得了諸多新進(jìn)展，基于成果研制的系列改性產(chǎn)品是這些成果的直接體現(xiàn)。在我國(guó)改性瀝青應(yīng)用已經(jīng)規(guī)?；男聲r(shí)期，這些高新技術(shù)和產(chǎn)品為我國(guó)道路改性瀝青的蓬勃發(fā)展和技術(shù)突破提供了新的動(dòng)力和源泉。

　　其中，為促進(jìn)排水瀝青路面在我國(guó)的推廣應(yīng)用，交通部公路科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)了適用于排水瀝青混合料的高粘度添加劑(HVA)，同時(shí)研發(fā)了基于穩(wěn)定儲(chǔ)存體系的成品高粘度改性瀝青，并申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明zhuanli，為高粘度瀝青品牌的國(guó)產(chǎn)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。